01 波音新型737-8停飛

埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事故發(fā)生一天后，國家民航局已要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于當(dāng)天18時(shí)前暫停波音737-8(即737MAX 8)飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。5個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)2次事故，不少分析開始對737 Max 8這款機(jī)型的安全性表示質(zhì)疑。“本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國民航飛行安全”。如果查明事故原因是飛機(jī)的問題，作為737MAX 8的買家，中國航空企業(yè)有權(quán)向波音提出賠償要求。

有專家分析，為了保持與空客A320NEO飛機(jī)的競爭，737MAX換裝了更粗大更省油的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑箱單龐大，下邊緣距離地面到了航空法規(guī)的極限，而上邊緣已經(jīng)超越了機(jī)翼表面。由此帶來的結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)上表面氣流擾亂了機(jī)翼上表面氣流，使得飛機(jī)容易在大攻角飛行失速?？蜋C(jī)緊急拉起、大迎角飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣流就更容易導(dǎo)致攻角失速。

為了避免出現(xiàn)失速墜機(jī)，波音設(shè)計(jì)師又開發(fā)了一套MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測飛機(jī)攻角，當(dāng)攻角超過了安全界限，就自動(dòng)壓低機(jī)頭保持10秒鐘，等飛機(jī)攻角正常后，然后自動(dòng)解除。業(yè)界懷疑，正是這套新的系統(tǒng)在異常情況下自動(dòng)觸發(fā)，與飛行員搶奪對飛機(jī)的控制權(quán)，導(dǎo)致了兩家全新的737MAX最終機(jī)毀人亡。

兩次空難引起的全球輿論震動(dòng)仍在進(jìn)一步發(fā)酵之中，同時(shí)也給予了即將上商業(yè)化正軌的中國大飛機(jī)重要警示：無論是即將試飛的C919，還是將于2025年首飛的CR929，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展，決不可留下任何隱患。

中國C919大飛機(jī)

02 中國C919何時(shí)起飛？

今年2月份舉辦的“亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆年會”上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）董事長賀東風(fēng)表示，中國商飛將于2019年內(nèi)完成余下3架C919的首飛試驗(yàn)，預(yù)計(jì)最快可于2021年實(shí)現(xiàn)首次交付。

中國C919飛機(jī)重要節(jié)點(diǎn)

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